比較
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茶の海上輸送と鉄道輸送の比較
モロッコ、セネガル、ガーナ向けの茶は、寧波または上海から海上輸送されます。ウズベキスタン向けの茶は29,217.4トン（2025年）で前年比17.3%増ですが、直接の海上ルートがないため、本サイトではホルゴス–アルティンコル回廊経由の鉄道輸送で見積もっています。鉄道輸送では荷役の回数が増え、軌間の変更があり、大陸性気候による湿度の変動にさらされ、必要書類も異なります。そのため、海上輸送用に作成した包装要件をそのまま流用することはできません。
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| 寧波／上海経由の海上輸送 | ホルゴス–アルティンコル経由の鉄道輸送 | |
|---|---|---|
| 仕向地 | モロッコ、セネガル、モーリタニア、ガーナ、米国、日本 | ウズベキスタン、カザフスタン、中央アジア |
| 荷役の回数 | 少ない、コンテナ単位 | 多い、国境での積替えと軌間変更を含む |
| 湿度の影響 | 海洋性、安定 | 大陸性、変動あり |
| 包装 | 標準的な多層紙袋またはカートン | 補強済み、防湿ライナー付き |
| パレット積み | 任意 | 強く推奨 |
| 運送書類 | 船荷証券 | 鉄道貨物運送状 |
| 計画 | 配船スケジュール | 国境通過と軌間変更の日程調整 |
| 水分目標 | ≤ 7.0% | 7.0%以下 — 全行程を通じて維持が必要 |
対
鉄道輸送ではなぜ包装を変える必要があるのですか？
鉄道輸送で包装を変える必要があるのは、積替えのたびに袋が破れるおそれがあり、湿度が変動するたびに水分が7.0%を超えるおそれがあるからです。30日間の海上輸送のコンテナは一度封印されたままですが、国境を越える鉄道貨物は何度も荷役されます。防湿ライナーやパレットは積載量を減らしますが、分析証明書に記載された品質を守ります。
インコタームズは変わりますか？
通常、輸送手段が変わればインコタームズも変わります。インコタームズ 2020 では、FOB、CFR、CIF は海上・内陸水路輸送のための規則なので、鉄道区間は通常、FCA、CPT、CIP など、あらゆる輸送手段に適用できる規則で契約します。海上輸送の見積もりでは港を指定し、鉄道輸送の見積もりではターミナルまたは場所を指定します。買主は、危険が国境のどちら側で移転するのかを把握しておく必要があります。
よくある質問
中国からウズベキスタンへ、茶はどのように運ばれますか？
陸路です。ウズベキスタンは二重内陸国で直接の海上ルートがないため、本サイトでは中国・カザフスタン国境のホルゴス–アルティンコル国境通過点を経由する鉄道輸送で見積もっています。
鉄道輸送は海上輸送より速いですか？
中央アジア向けでは通常、輸送日数は短くなりますが、日程は配船スケジュールではなく、国境通過と軌間変更の枠によって決まります。
アフリカ向けにはどの積出港を使いますか？
カサブランカ、ダカール、ヌアクショット、テマへの海上輸送には寧波と上海を使います。