Comparatif
Dernière mise à jour :
Mer ou rail pour le thé
Le thé destiné au Maroc, au Sénégal et au Ghana est acheminé par mer depuis Ningbo ou Shanghai. Le thé destiné à l’Ouzbékistan — 29 217,4 tonnes en 2025, en hausse de 17,3 % — ne dispose d’aucune route maritime directe ; ce site en établit le devis par voie ferroviaire, via le corridor Khorgos–Altynkol. Le rail implique davantage de manutentions, un changement d’écartement, des variations d’humidité continentales et un autre jeu de documents : un cahier des charges d’emballage rédigé pour un trajet maritime ne peut donc pas être simplement réutilisé.
Balayez ou utilisez les flèches pour voir toutes les colonnes
| Mer via Ningbo / Shanghai | Rail via Khorgos–Altynkol | |
|---|---|---|
| Destinations | Maroc, Sénégal, Mauritanie, Ghana, États-Unis, Japon | Ouzbékistan, Kazakhstan, Asie centrale |
| Manutentions | Moins nombreuses, au niveau du conteneur | Plus nombreuses, dont transbordements aux frontières et changement d’écartement |
| Exposition à l’humidité | Maritime, stable | Continentale, variable |
| Conditionnement | Sacs multicouches ou cartons standard | Renforcé, avec doublure pare-humidité |
| Palettisation | Facultative | Vivement conseillée |
| Document de transport | Connaissement | Lettre de voiture ferroviaire |
| Planification | Calendrier des départs de navires | Créneaux de passage frontalier et de changement d’écartement |
| Humidité cible | ≤ 7,0% | ≤ 7,0 % — à tenir sur tout le trajet |
Face-à-face
Pourquoi le rail exige-t-il un emballage différent ?
Le rail exige un emballage différent, car chaque transbordement est une occasion pour un sac de se déchirer, et chaque variation d’humidité une occasion pour l’humidité du thé de dépasser 7,0 %. Un conteneur effectuant un trajet maritime de 30 jours n’est scellé qu’une fois ; un envoi ferroviaire qui franchit des frontières est manipulé à maintes reprises. Les doublures pare-humidité et les palettes coûtent du volume, mais protègent le certificat d’analyse.
L’Incoterm change-t-il ?
L’Incoterm change généralement avec le mode de transport. Selon les Incoterms 2020, FOB, CFR et CIF sont des règles propres au transport maritime et fluvial : un trajet ferroviaire est donc normalement contracté selon une règle applicable à tout mode de transport, comme FCA, CPT ou CIP. Un devis maritime désigne un port ; un devis ferroviaire désigne un terminal ou un lieu, et l’acheteur doit savoir de quel côté de la frontière le risque est transféré.
Questions fréquentes
Comment le thé arrive-t-il de Chine en Ouzbékistan ?
Par voie terrestre. L’Ouzbékistan est doublement enclavé : il n’existe donc pas de route maritime directe ; ce site en établit le devis par voie ferroviaire, via le point de passage Khorgos–Altynkol, à la frontière entre la Chine et le Kazakhstan.
Le rail est-il plus rapide que la mer ?
Le transit est généralement plus court en jours pour l’Asie centrale, mais la planification dépend des créneaux de passage frontalier et de changement d’écartement plutôt que d’un calendrier de départs de navires.
Quels ports de chargement desservent l’Afrique ?
Ningbo et Shanghai, pour le fret maritime vers Casablanca, Dakar, Nouakchott et Tema.
Prochaine étape
Vous hésitez entre fret maritime et fret ferroviaire ?
Indiquez la destination et la quantité. ODM Tea vous répond avec l’option qui convient et les clauses qui l’accompagnent.